Авиационную отрасль потрясли сообщения о том, что на пассажирские самолеты были установлены тысячи деталей реактивных двигателей с поддельными сертификатами безопасности. Крупные авиакомпании, включая American Airlines, United Airlines и Southwest Airlines, отозвали самолеты из своего парка, поскольку продолжаются расследования потенциально катастрофических неисправностей.
Скандал сосредоточился на сомнительном поставщике авиационных запчастей AOG Technics, который якобы массово выпускал поддельные сертификаты безопасности, чтобы продавать свои детали для двигателей авиакомпаниям. По данным Bloomberg, компания OF Technics также столкнулась с обвинениями в том, что она подделывала сотрудников и использовала стоковые фотографии для фиктивных сотрудников в LinkedIn. Попытки связаться с компанией не увенчались успехом. Поскольку детали от проблемной компании на данный момент обнаружены в 126 двигателях нескольких авиакомпаний, возникают вопросы относительно эффективности мер контроля авиационной отрасли за безопасностью полетов.
По данным Bloomberg, компания OF Technics также столкнулась с обвинениями в том, что она подделывала сотрудников и использовала стоковые фотографии для фиктивных сотрудников в LinkedIn. Попытки связаться с компанией не увенчались успехом. Поскольку детали от проблемной компании на данный момент обнаружены в 126 двигателях нескольких авиакомпаний, возникают вопросы относительно эффективности мер контроля авиационной отрасли за безопасностью полетов.
The allegedly faulty safety certificates were installed in at least 126 Boeing and Airbus engines across several airlines. Pictured: An Airbus A320 NEO engine at a Safran plant in France, 2018/Предположительно неисправные сертификаты безопасности были установлены по меньшей мере в 126 двигателях Boeing и Airbus нескольких авиакомпаний. На фото: Двигатель Airbus A320 NEO на заводе Safran во Франции, 2018 год
The scandal has rocked the aviation industry, with potentially faulty parts stretching from small nuts and bolts to vitally important turbine blades. Pictured: Manufacturing parts for an Airbus A320 wing /Скандал потряс авиационную промышленность, поскольку потенциально неисправные детали простирались от небольших гаек и болтов до жизненно важных лопаток турбин. На фото: Изготовление деталей для крыла Airbus A320
American Airlines, United Airlines and Southwest Airlines pulled planes from their rosters, including aviation industry favorite Boeing 737 jets (pictured)/Скандал потряс авиационную промышленность, поскольку потенциально неисправные детали простирались от небольших гаек и болтов до жизненно важных лопаток турбин. На фото: Изготовление деталей для крыла Airbus A320
Предполагается, что запчасти для авиакомпаний проходят строгие испытания на безопасность, чтобы убедиться в их «летной годности», при этом каждая деталь поставляется с сертификатом, который можно использовать для отслеживания происхождения компонента и записей проверок.
Но Федеральное управление гражданской авиации, а также следователи в Европе заявили, что AOG Technics подделала свою документацию, что может привести к катастрофическим последствиям в случае неисправности детали. Было установлено, что наиболее пострадавшей моделью двигателя является CFM56, которая, что вызывает тревогу, является рекордсменом по количеству двигателей, когда-либо проданных авиакомпаниям, — более 33 900 штук.
В настоящее время он установлен на многочисленных самолетах по всему миру, в первую очередь на предшественнике Boeing 737 MAX и начальной версии Airbus A320. Оба самолета чрезвычайно распространены в ежедневных рейсах по всему миру.
Пораженные детали двигателя варьируются от небольших компонентов, таких как винты и болты, до узлов, жизненно важных для приведения в движение реактивного двигателя, таких как лопатки турбины. По мере продолжения расследования потенциальной схемы было установлено, что десятки двигателей были непреднамеренно изготовлены General Electric на совместном предприятии с Safran, которая с тех пор подала иск против AOG Technics. Сообщается, что двигатели GE были установлены во время работ по техническому обслуживанию, а затем нашли применение в самолетах Boeing и Airbus.
После того, как American Airlines, United Airlines и Southwest Airlines исключили самолеты из своих реестров, Delta Airlines заявила в понедельник, что она также сняла с эксплуатации несколько двигателей. Пострадавшие авиакомпании заявили, что они быстро идентифицировали двигатели, сертифицированные AOG Technics, которые составляли лишь часть от их общего числа, и утверждают, что безопасность пассажиров не была поставлена под угрозу. Но согласно иску, поданному GE и Safran, поставщик авиационных запчастей использовал крупномасштабную систему фальсификации для продажи своих запчастей авиакомпаниям.
The most affected engine model was found to be a CFM56 (pictured), which alarmingly holds the record for most engines ever sold to airlines at over 33,900/Было обнаружено, что наиболее пострадавшей моделью двигателя является CFM56 (на фото), который, что вызывает тревогу, является рекордсменом по количеству двигателей, когда-либо проданных авиакомпаниям, — более 33 900 штук
В Великобритании, где компания указывает свой адрес, судья на этой неделе обязал компанию передать документы о продаже запчастей, и по мере оценки записей скандал может разрастись в полную силу. Перед началом анализа в среду авиакомпании заявили, что обнаружили 16 двигателей в своих цехах и 110 в отдельных помещениях, которые были оснащены деталями от AOG Technics. По данным The Wall Street Journal, компания выступает посредником в авиационной отрасли, приобретая запчасти перед продажей их в мастерские технического обслуживания и ремонта.
Она была основана в 2015 году, но в последнее время сообщалось о нескольких вызывающих беспокойство методах ведения бизнеса, в том числе о том, что, как сообщается, нет никаких записей о том, что компания когда-либо получала разрешения на свои компоненты. Судебные документы также показали, что основатель компании Хосе Замора Ирала является единственным директором и акционером, а сомнительные профили в LinkedIn, как сообщается, были связаны с бизнесом с использованием псевдонимов и фотографий профиля.
«Немного странно, что компании-фантому может быть разрешено поставлять запасные части с поддельными сертификационными документами», — заявил журналистам в прошлом месяце Оливье Андриес, исполнительный директор Safran.
Этот спор высветил сложную природу авиационной отрасли. На фото: Колесная база первого самолета Boeing 737 MAX 7, когда он садится на взлетно-посадочную полосу за пределами завода Boeing 5 февраля 2018 года. Предположительно, на критически важные компоненты реактивного самолета были нанесены фиктивные сертификаты безопасности. В своем ошеломляющем судебном иске GE и Safran, к которым присоединилось их совместное предприятие CFM International, утверждают, что первоначально они были предупреждены о кризисе в июне после того, как он был выявлен инженерно-техническими группами TAP Air Portugal. Они утверждают, что AOG Technics поставила «безопасность воздушных судов под угрозу и лишила операторов, которые приобрели эти запчасти, возможности проверить летную годность своих двигателей».
«Все фальсифицированные детали необходимо срочно идентифицировать и уведомить соответствующих операторов», — добавляется в иске, предупреждая, что двигатели подвергаются нагрузкам во время полета в сочетании с сотнями человеческих жизней на каждом маршруте, что означает, что неисправность даже небольшой детали может привести к катастрофе. Подчеркнув, что безопасность является приоритетом при подаче иска, GE, как сообщается, сообщила инвесторам, что не ожидает, что проблема окажет какое-либо финансовое влияние на компанию.
В иске также выдвигаются обвинения в том, что AOG Technics использовала стоковые фотографии и потенциально подделывала сотрудников в Интернете.
«Таким образом, возникают законные вопросы относительно того, были ли изготовлены профили и существуют ли на самом деле указанные сотрудники», — утверждается в иске.
WSJ сообщила, что посетила указанный в списке адрес компании в Лондоне, недалеко от Букингемского дворца, где сотрудники стойки регистрации и службы безопасности заявили, что не слышали об этой компании. Представитель здания, сдающего помещения в аренду, сообщил изданию, что AOG Technics была виртуальным клиентом и не владела помещением в этом месте.
«Если вы устанавливаете деталь в двигатель самолета, вы должны быть уверены, что это законно», — сказал Рон Эпштейн, аэрокосмический аналитик Bank of America. — Кто-то нашел лазейку. Предполагается, что система должна защищать от этого.’
- At least 126 engines across a number of airlines were found to include parts from a jet supplier company under investigation
- AOG Technics, a middleman in the aviation industry, is accused of mass-producing fake safety certificates
- Fears are mounting over the aviation industry’s safety oversight measures amid the scandal