Автор: Сурьо Ариянто Нугрохо, Азиатско-Тихоокеанский регион Основание Канады
Популярность электромобилей (EV) стремительно растет по мере того, как страны все больше стимулируют своих граждан к переходу на электромобили для сокращения выбросов углекислого газа. Китай лидирует, производя примерно 44 % всех электромобилей в период с 2010 по 2020 год и 77 % литий-ионных аккумуляторов в 2022 году. Но продолжающаяся диверсификация глобальной цепочки поставок преобразит этот ландшафт, открывая замечательные возможности для АСЕАН.
АСЕАН обладает всем необходимым для того, чтобы зарекомендовать себя как процветающий центр производства электромобилей. Индонезия — крупнейшая страна региона — может похвастаться крупнейшими в мире месторождениями никеля. Она также является крупным производителем олова и меди , которые необходимы для электромобильных аккумуляторов.
Богатые запасы никеля во Вьетнаме делают его идеальным местом для производства аккумуляторных батарей. Лидером в этом направлении является известный частный конгломерат Вьетнама VinFast, который строит аккумуляторный завод площадью 14 гектаров. Его годовая мощность в 5 гигаватт-часов эквивалентна 30 миллионам аккумуляторных элементов.
Таиланд — крупнейший производитель и рынок электромобилей в регионе — предлагает стимулы для того, чтобы утвердиться в качестве базы по производству электромобилей. Эта стратегия приведет к снижению импортных пошлин и сделает электромобили местного производства более доступными.
В 2023 году лидеры АСЕАН опубликовали декларацию , направленную на развитие региональной экосистемы электромобилей, продемонстрировав свою политическую приверженность развитию цепочки поставок электромобилей в регионе и позиционированию его как глобального центра производства электромобилей. Эта инициатива способствует реализации соглашения АСЕАН Экономическое сообщество, которое является амбициозной инициативой региона по экономической интеграции.
В декларации выделяются две ключевые стратегии — согласование региональных стандартов электромобилей для содействия беспрепятственной трансграничной торговле и функциональной совместимости, а также развитие человеческого капитала посредством программ обучения и сертификации. Объединяя стандарты и способствуя совместимости, АСЕАН стремится оптимизировать торговлю и создать единый рынок электромобилей, который выходит за рамки национальных границ. Инвестируя в обучение и сертификацию, регион стремится создать квалифицированную рабочую силу, способную совершить революцию в области электромобилей.
Цель этих инициатив — создать хорошо связанную и справедливую экосистему электромобилей в регионе, где в настоящее время доминируют китайские и южнокорейские производители аккумуляторов и электромобилей EV. Эти инициативы также направлены на содействие обмену знаниями и повышение квалификации рабочей силы. Это укрепит репутацию региона и конкурентные преимущества в этой быстрорастущей отрасли.
Осуществление декларации, несомненно, будет непростой задачей. Прежде всего, несмотря на огромный потенциал государств — членов АСЕАН как поставщиков важнейших полезных ископаемых, их цепочки поставок электромобилей остаются на стадии зарождения. В то время как регион может похвастаться значительным рынком с населением в 664 миллиона человек и растущим средним классом, уровень внедрения электромобилей в нем отстает. Препятствием является высокая стоимость владения электромобилем по сравнению с традиционными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Это делает электромобили недоступными для людей со средним и низким доходом. Беспокойство по поводу дальности полета и нехватка зарядной инфраструктуры еще больше усложняют переход к электромобилям.
Но самое серьезное препятствие заключается в установлении региональных стандартов для электромобилей, что является ключевой стратегической мерой в декларации. Установление этих стандартов, вероятно, предполагает разработку соглашения о взаимном признании в масштабах всей АСЕАН (MRA). Предстоящее путешествие будет трудным. ‘Путь АСЕАН’ разработки MRA предполагает длительные переговоры между государствами — членами АСЕАН, о чем свидетельствует 14-летний марафон Соглашения АСЕАН о взаимном признании официального утверждения типа для Автомобильная продукция. Такой затяжной процесс рискует подорвать основы экосистемы электромобилей, которую АСЕАН стремится развивать.
Каждая страна — член АСЕАН должна уделять приоритетное внимание укреплению своих национальных экосистем электромобилей. Этого можно достичь путем применения налоговых стимулов, проведения благоприятной инвестиционной политики и быстрого создания хорошо спланированной инфраструктуры взимания платы. Эти действия не только увеличат производство, но и подстегнут внутренний спрос на электромобили. Индонезия, Малайзия, Таиланд и Вьетнам активно разрабатывают меры по достижению этих важнейших целей.
Чтобы дать толчок региональной инициативе в области электромобилей, правительства стран АСЕАН могут начать сотрудничество с частным сектором для созданияправите платформы обмена идеями. Эта платформа облегчила бы обсуждение подходящей политической основы для развития экосистемы электромобилей. Этот шаг, возможно, не столь грандиозен, как разработка MRA, но он предлагает практическую отправную точку, которая может генерировать ценные знания и, что особенно важно, укреплять доверие между государствами-членами. Это доверие может ускорить будущие переговоры по MRA.
Еще одной рекомендуемой инициативой является разработка комплексной региональной программы технического и профессионального образования и переподготовки (TVET) для развития человеческого капитала и следования в ногу с достижениями в области электромобилей. Эту инициативу должна возглавить АСЕАН Совет TVET– государственно-частный орган, которому поручено разрабатывать региональные программы для поддержки прогресса TVET в регионе и осуществлять надзор за ними. Совместные усилия государственного и частного секторов имеют решающее значение для этой инициативы, поскольку вклад частного сектора необходим для выявления и развития необходимых навыков и компетенций, востребованных индустрией электромобилей .
АСЕАН обладает потенциалом и амбициями претендовать на звание ведущего мирового центра по производству электромобилей. Однако для обеспечения успеха регион должен сосредоточить свои усилия на использовании имеющихся в его распоряжении возможностей и избегать соблазна превысить свои нынешние возможности.
Сурьо Ариянто Нугрохо — руководитель программы Сети и партнерства в Азиатско-Тихоокеанском фонде Канады. Ранее он занимал должность старшего сотрудника по предпринимательству и взаимодействию с заинтересованными сторонами в Секретариате АСЕАН. Взгляды, выраженные в этой статье , принадлежат автору и не отражают точку зрения Азиатско-Тихоокеанского региона Основание Канады.