автор: Мальте Хумперт
Пекин и Москва договорились о совместном развитии и коммерциализации судоходства по Северному морскому пути в российской Арктике. Соглашение было подписано на прошлой неделе в китайском городе Харбине главой «Росатома» Алексеем Лихачёвым и министром транспорта Китая Лю Вэем. «Росатом» — российское государственное предприятие, отвечающее за арктические перевозки и атомный ледокольный флот страны. Встреча прошла в рамках заседания совместного комитета по сотрудничеству на Северном морском пути, созданного в прошлом году.
Россия рассматривает СМП как ключевую транспортную артерию XXI века, способную обеспечить более быстрые и эффективные связи между Азией и Европой. «Принятые сегодня решения придадут дополнительный импульс российско-китайскому сотрудничеству в развитии потенциала СМП и позволят реализовать эти возможности в крупных инвестиционных проектах. Наше сотрудничество позволяет диверсифицировать мировые торговые маршруты», — заявил Лихачёв. Китайские операторы лидируют в использовании нового арктического маршрута, соединяющего Азию и Европу. На прошлой неделе контейнеровоз Panamax Istanbul Bridge компании Sealegend совершил рекордный транзит через Арктику всего за 5 дней . Полный маршрут из Нинбо-Чжоушаня (Китай) в Феликстоу (Великобритания) занял 20 дней, в то время как аналогичный рейс через Суэцкий канал занимает около 40 дней. Оператор из Гонконга намерен организовать регулярное сообщение «Арктический экспресс» по маршруту Китай-Европа в летние месяцы, когда маршрут обычно свободен от морского льда.
Новое соглашение стало результатом более тесного российско-китайского сотрудничества в регионе, охватывающего инвестиции в энергетический сектор и совместное военно-морское патрулирование у побережья Аляски . Ранее этим летом китайские исследовательские суда, включая несколько ледоколов, совершили многомесячные плавания по Северному Ледовитому океану. Представитель правительства в то время заявил, что научные исследования ледового покрова и движения морского льда имеют решающее значение для оптимизации коммерческих судоходных операций в регионе.
В связи с постоянными перебоями в перевозках по маршруту Суэцкого канала из-за активности хуситов арктический короткий путь стал рассматриваться как возможный альтернативный торговый маршрут, по крайней мере в течение нескольких летних месяцев. Россия с нетерпением ждала появления на этом маршруте международных операторов. Однако с началом СВО на Украине этот вид перевозок практически полностью иссяк, и даже узкоспециализированные западные операторы теперь редко пользуются этим маршрутом. Нероссийский трафик практически полностью перешёл к китайским компаниям. В прошлом году 95% международных арктических транзитных перевозок приходилось на Россию и Китай. Китай стал ключевым покупателем российской арктической нефти, получив в 2024 году около двух миллионов тонн. Ранее этой осенью нефтяной танкер без ледового класса застрял на маршруте на несколько дней из-за позднего морского льда.
фото: Министр транспорта Китая Лю Вэй и глава Росатома Алексей Лихачёв после подписания соглашения. (Источник: Росатом)