Александр Уайтмен (The Loadstar) – Коммерческое судоходство на Ближнем Востоке может столкнуться с новой угрозой после того, как волна израильских атак на военное и ядерное руководство Ирана еще больше дестабилизировала и без того нестабильный регион, при этом растут опасения по поводу возможной блокады Ормузского пролива. Отметив, что правительство Тегерана пока не нацелилось на судоходство в Ормузском проливе — водном пути, от которого зависит Дубай, — Морская организация Великобритании (UKMTO) тем не менее предупредила о возможности «быстрой эскалации напряженности» в случае, если Иран ответит атакой беспилотников на Израиль.
«Ситуация остается крайне нестабильной», — говорится в коммюнике. «В настоящее время нет прямых доказательств того, что коммерческое судоходство подвергается нападению. Однако, учитывая близость региональных очагов к основным морским путям и узким местам, нельзя сбрасывать со счетов возможность быстрой эскалации, затрагивающей морскую среду. «Дополнительные угрозы со стороны негосударственных субъектов, таких как хуситы, которые публично заявили о своем намерении отреагировать, если возникнет подозрение, что США причастны к этому, также увеличивают риск более широкого регионального воздействия», — добавили в нем.
Ранние предположения таковы, что Тегеран вряд ли пойдет на полную блокаду или на такую, которая помешает нефтяным танкерам — отрасли, от которой он зависит. Но учитывая его продолжающийся отказ освободить MSC Aries , захваченный иранскими военными 15 апреля 2024 года и принадлежащий связанному с Израилем недействующему судовладельцу Zodiac Maritime, перспективы контейнеровозов кажутся менее гарантированными. Однако генеральный директор Vespucci Maritime Ларс Йенсен заявил изданию The Loadstar : «Полное закрытие Ормузского пролива маловероятно». После захвата судна MSC Aries мировые перевозчики попытались перевести суда, связанные с Израилем, из региона. Однако г-н Йенсен добавил, что риски на этом не заканчиваются. «Но, как показал случай в Красном море, реальной угрозы достаточно, чтобы заставить более не склонные к риску коммерческие компании избегать этого района — достаточно лишь провести несколько успешных атак, а затем продемонстрировать способность сделать это снова. «Диверсии в Красном море произошли после того, как в середине декабря 2023 года было совершено нападение на несколько контейнеровозов — этого хватило, чтобы начать диверсии, которые продолжаются и по сей день. «Как и в случае с Красным морем, доступ к нему не будет закрыт для всех — местные судоходные линии, не являющиеся объектом атаки, увеличат свою долю», — пояснил он.
Полное закрытие Ормузского пролива окажет огромное влияние на цепочки поставок контейнеров, поскольку фактически отрежет перевалочные центры Дубая и Абу-Даби, а также разорвет экспортные и импортные маршруты портов Персидского залива в Саудовской Аравии, Катаре, Бахрейне, Кувейте и Ираке. Согласно базе данных лайнеров eeSea, терминалы Дубая в Джебель-Али обслуживают 132 линейных сервиса – 30 из которых являются фидерными линиями внутри Персидского залива/Ближнего Востока, а остальные проходят через Ормузский пролив. В Абу-Даби обслуживается 55 сервисов, 13 из которых являются фидерными линиями внутри Персидского залива/Ближнего Востока – оба порта также служат критически важным перевалочным пунктом для широкого спектра глубоководных перевозок. Менее используемый порт Хор Факкан в Шардже принимает четыре порта, один из которых является фидерным.
Главный аналитик Xeneta Питер Сэнд заявил, что возможное закрытие Ормузского пролива, скорее всего, приведет к резкому росту тарифов на грузоперевозки. «Любое закрытие Ормузского пролива приведет к перенаправлению услуг с увеличением зависимости от портов западного побережья Индии для соединения Дальнего Востока с индийским субконтинентом. Неизбежные сбои и перегруженность портов, а также потенциальный рост цен на нефть приведут к резкому росту тарифов на морские контейнерные перевозки, при этом перевозчики, вероятно, также будут настаивать на «надбавке за безопасность» на этих перевозках. «Эта эскалация также делает маловероятным крупномасштабное возвращение контейнеровозов в Красное море, ситуация, которая продолжает оказывать существенное влияние на тарифы на морские контейнерные перевозки спустя 18 месяцев после того, как хуситы начали атаковать суда в регионе», — добавил он.
Действительно, в Красном море удары, нанесенные по приказу Биньямина Нетаньяху, происходят на фоне кажущейся переориентации политики хуситов: поддерживаемое Ираном ополчение заявило в прошлом месяце, что не будет наносить удары по торговым судам, не имеющим связей с Израилем, использующим Суэцкий канал. Однако этот сдвиг сопровождался оговорками, включая намерение отреагировать на любое предполагаемое вмешательство США в дела региона: иранское правительство заявило о причастности США к вчерашним израильским ударам.
Loadstar известен на самых высоких уровнях логистики и управления цепочками поставок как один из лучших источников влиятельного анализа и комментариев.
источник: https://gcaptain.com/container-shipping-faces-new-threats-after-israeli-strikes-on-iran/