Mercedes-Benz выпустил всего два купе 300 SLR Uhlenhaut. Двухместные автомобили, выпущенные в 1955 году, получили прозвища «The Red» и «The Blue» из-за цветов салона. С длинными, гладкими капотами и пассажирскими дверями, которые открываются сверху, автомобили были разработаны для гоночной трассы и имели максимальную скорость 300 километров в час, что делало их намного быстрее своих современников. По иронии судьбы, купе Uhlenhaut никогда не участвовали в гонках, потому что Mercedes-Benz решил выйти из автоспортивного бизнеса вскоре после создания двух прототипов. Редкость автомобилей может объяснить, почему The Red установил новый рекорд для автомобилей, когда он был продан за 143 миллиона долларов (около 137 миллионов евро) на аукционе в 2022 году. Его партнер, The Blue, остается в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.
Распродажа Uhlenhaut Coupé демонстрирует неизменную привлекательность легендарных автомобилей. Другие предметы коллекционирования также пользуются большим спросом, включая модели люксовых брендов, таких как Ferrari, Aston Martin, Bugatti, Lamborghini и Porsche, а также моделей основных брендов, таких как Chevrolet, Nissan и Ford. Как и Uhlenhaut Coupé, некоторые модели были проданы по астрономическим ценам — Ferrari GTO 1962 года ушла примерно за 51,7 миллиона долларов на аукционе (около 50 миллионов евро) в 2023 году — но средняя цена сделки составляет около 65 000 евро на аукционах и 56 000 евро на публичных торгах, учитывая, что большую часть рынка составляют более доступные автомобили. Сегодняшние самые популярные предметы коллекционирования охватывают несколько десятилетий, при этом модели с 1980-х по 2000-е годы в последнее время демонстрируют значительный рост как общественного признания, так и оценок. Растущий интерес к этим транспортным средствам привел к тому, что глобальная стоимость существующего запаса коллекционных автомобилей достигла примерно €800 млрд в 2024 году. Хотя коллекционные автомобили составляют лишь небольшую часть от общего объема продаж автомобилей, их влияние выходит далеко за рамки исключительной группы богатых покупателей. Интерес настолько велик, что он может формировать как общественное мнение, так и культурные тенденции, а это означает, что OEM-производители могут использовать коллекционные автомобили для укрепления отношений с клиентами, установления связей с состоятельными людьми, улучшения восприятия бренда и использования новых возможностей. Другие заинтересованные стороны в автомобильной отрасли, включая страховщиков и ремонтные мастерские, также могут найти новые источники дохода и прибыли от коллекционирования.
Наша методология исследования
Мы провели обширное исследование размера, стоимости и характеристик сегодняшнего рынка коллекционных автомобилей, чтобы помочь OEM-производителям и другим, кто хочет извлечь выгоду из этого растущего сегмента. Учитывая, что потребительский спрос является самым большим фактором, влияющим на рост рынка коллекционных автомобилей, мы также опросили более 250 любителей и профессионалов коллекционных автомобилей по всему миру об их предпочтениях в отношении транспортных средств, привычках вождения и планах покупки. В совокупности эти идеи раскрывают новые возможности и критически важные следующие шаги для всех заинтересованных сторон в автомобильной отрасли, которые хотят извлечь выгоду из растущего интереса к коллекционным автомобилям. (Более подробную информацию о методологии см. в боковой панели «Наша методология опроса».)
Процветающий и развивающийся рынок коллекционных автомобилей
Коллекционные автомобили иногда называют «классическими». На самом высоком уровне это автомобили, которые вдохновляют людей мечтать о владении, даже если достижение этой цели может занять годы. Когда водители находятся за рулем, они обычно испытывают прилив эмоций, вдохновленный более аналоговым и нефильтрованным опытом вождения. Коллекционные автомобили также позволяют своим владельцам наслаждаться креативным, передовым дизайном, который больше невозможен на современных автомобилях из-за действующих правил безопасности. Для нашего исследования мы определили «коллекционные автомобили» как те, которые не производятся по крайней мере пять лет и оцениваются в €20 000 или более. Они также имеют некоторые нематериальные характеристики, которые сложнее количественно оценить, например, насколько знаковым, важным, спортивным или передовым считался автомобиль в первые дни, а также его текущая репутация. Другими словами, коллекционный автомобиль должен быть чем-то большим, чем просто решением для мобильности. Наше определение охватывает около 3660 моделей по всему миру от более чем 260 производителей, некоторые из которых больше не действуют. Такие культовые автомобили, как Ford Model T и Lamborghini Miura, переходили из рук в руки в течение многих лет, но самый резкий рост стоимости автомобилей начался в 2000-х годах, совпав с периодом, когда ведущие автомобильные бренды начали черпать вдохновение из своего наследия и выпускать модели в стиле ретро. Общественные мероприятия для автолюбителей, включая ралли с участием старинных автомобилей и конкурсы элегантности, способствовали росту интереса и усилили восприятие того, что старые модели автомобилей могут стать престижными предметами коллекционирования. 2020-е годы показали устойчивый рост стоимости и интереса потребителей, отчасти потому, что как традиционные, так и цифровые медиа-источники представляли коллекционные автомобили в выгодном свете. Рост потребительского спроса является частью более широкой тенденции, которая приводит к резкому росту стоимости винтажных товаров, таких как спиртные напитки, часы, ювелирные изделия и сумки, во всех секторах. Рост цифровых торговых площадок и сайтов онлайн-аукционов также способствует росту продаж предметов коллекционирования за счет расширения доступа к продуктам.
Клиентская база для предметов коллекционирования развивалась вместе с рынком. До 2000-х годов мировые покупатели предметов роскоши в первую очередь рассматривали винтажные товары как символы статуса; сегодня молодые покупатели предметов роскоши, как правило, меньше сосредоточены на показном потреблении и вместо этого ценят предметы коллекционирования из-за их уникальности и подлинности бренда. Предыстория бренда также имеет больший вес для коллекционеров, и некоторые производители решили опираться на свое наследие, чтобы заложить основу для своего будущего, как это сделал французский производитель автомобилей Alpine, использовав оригинальный A110 1960-х годов для перезапуска своего бренда в 2017 году.
Торговля и посредничество в продаже коллекционных автомобилей
Многочисленные дилеры, брокеры, аукционные дома, платформы и частные лица торгуют коллекционными автомобилями. Их деятельность представляет собой самую большую часть цепочки создания стоимости, генерируя около €40 млрд–€45 млрд годового дохода. Примерно от 30 до 40 процентов автомобилей продаются через публичные листинги, включая предложения дилеров и объявления. В случае нелистинговых продаж около половины сделок связаны с индивидуальными коллекционерами. Хотя третьи лица или агенты часто содействуют этим транзакциям, новаторы недавно запустили несколько новых платформ для прямого соединения покупателей и продавцов за малую часть типичной стоимости. На аукционы приходится всего 15–30 процентов нелистинговых продаж. Однако эти цифры растут, поскольку многие покупатели ценят возможность видеть отзывы о продавцах и участвовать в жизни сообщества. Кроме того, многие покупатели онлайн-аукционов говорят, что теперь они чувствуют себя более уверенно, делая ставки, из-за возросшей доступности общедоступных данных, включая информацию о предыдущих транзакциях, стоимости автомобиля и результатах прошлых аукционов.
Производство транспортных средств
Этот сегмент включает в себя производство «расширенных/продолжительных серий» исторических автомобилей, воспроизведение/репликацию старинных автомобилей и создание «рестомодов» — сокращение от реставрационных модификаций — классических автомобилей, модифицированных и обновленных в соответствии с современными техническими стандартами. Доход от производства автомобилей составляет около €0,2–€0,3 млрд в год. Хотя спрос клиентов на рестомоды или реплики высок, некоторые лидеры OEM обеспокоены тем, что эти автомобили не идентичны оригиналам. Тем не менее, ряд OEM-производителей санкционируют некоторые усилия и поддерживают некоторые серии продолжений. Рассмотрим Aston Martin, который недавно предложил восстановленные версии двух своих самых редких спорткаров, DB4GT и DB4GT Zagato, а также точную копию DB5, на которой Шон Коннери играл 007 в фильме о Джеймсе Бонде 1964 года «Голдфингер» — включая функционирующие гаджеты. Последние достижения в области инженерии упростили для компаний производство качественных рестомодов и реплик, даже при мелкосерийном производстве, что открывает двери для большего количества предприятий.
Логистика и хранение
Автомобили все чаще требуют международной транспортировки, поскольку все больше покупателей участвуют в исторических гонках через границу, посещают мероприятия, посвященные коллекционным автомобилям, или просто совершают зарубежные сделки. Таким образом, клиентам нужны специализированные логистические компании, которые могут обеспечить плавную поездку. Многие коллекционные автомобили также имеют особые требования к хранению, в том числе связанные с климат-контролем, противопожарной безопасностью и повышенными стандартами безопасности, которые требуют индивидуальных гаражей. Некоторые организации, арендующие гаражные помещения, также проводят специальные мероприятия или встречи частных клубов; другие предлагают автомобильные услуги на месте для большего удобства. В целом сегмент логистики и хранения приносит около €1–€2 млрд годового дохода. Ожидается, что он будет расти, поскольку хранение является одной из самых болезненных проблем для владельцев коллекционных автомобилей, и значительное число игроков строят специализированные, экспериментальные объекты для удовлетворения этих потребностей.
Motorworld: Создание сообщества любителей коллекционных автомобилей
Коллекционеры автомобилей и автолюбители любят быть частью сообщества. Немецкая Motorworld Group разрабатывает, строит и управляет пространствами и мероприятиями, в которых эти поклонники могут взаимодействовать и погружаться во вселенную коллекционирования. Имея в своих филиалах более 40 марок автомобилей, Motorworld является крупнейшим в мире нейтральным к брендам центром классических и спортивных автомобилей. Помимо других целей, Motorworld продвигает «эмоциональную мобильность» и признание коллекционных и премиальных автомобилей.
Недавно Мишель Бертончелло из McKinsey встретился с Андреасом Дюнкелем, основателем Motorworld Group и занимающим пост ее генерального директора с 2009 года.
Микеле Бертончелло, McKinsey: Что лежит в основе недавнего роста Motorworld?
Андреас Дюнкель, Motorworld : Рынок коллекционных автомобилей, также называемый рынком «эмоциональной мобильности», постоянно растет и развивается на международном уровне, что позволяет Motorworld Group расширяться. Сейчас у нас более десяти уже работающих или строящихся локаций. Наша концепция в первую очередь направлена на предоставление коллекционерам автомобилей и другим автолюбителям ощутимой и всеобъемлющей платформы для встреч и обмена опытом и знаниями, а также для хранения, покупки и продажи транспортных средств или их профессионального обслуживания.
Микеле Бертончелло: Какие решающие факторы помогут будущим коллекционерам, включая молодежь и поклонниц, более активно вовлекаться в мир коллекционных автомобилей?
Андреас Дюнкель : Я думаю, что стереотип типичного коллекционера нужно полностью переосмыслить. Чтобы привлечь будущее поколение коллекционеров, крайне важно уделять больше внимания сообществу и разделению этой страсти на платформе. Мы видим это сообщество в наших растущих локациях Motorworld, которые предлагают физическую платформу для широкой аудитории и для любого бюджета оптимальным образом. Эта страсть является центральной идеей Motorworld. Многие люди, не только коллекционеры, пользуются нашими услугами, которые включают хранение автомобилей, специальные мероприятия, туры и аукционы, кулинарные впечатления и многое другое. Чтобы вдохновить более молодую и разнообразную аудиторию коллекционных автомобилей, отрасль должна больше сосредоточиться на цифровом взаимодействии, мероприятиях, ориентированных на сообщество, устойчивом развитии и повествовании, которые соответствуют современным ценностям. Предложения виртуальной реальности, такие как гоночные симуляторы, которые мы предлагаем в нескольких наших филиалах Motorworld, создают захватывающие впечатления, которые позволяют энтузиастам виртуально исследовать и взаимодействовать с особыми автомобилями. Кроме того, мы обнаружили, что социальные сети играют очень важную роль в развитии сообщества, поэтому мы расширяем свое присутствие и здесь. Платформы социальных сетей, такие как Instagram, Facebook, YouTube и TikTok, могут устранить пробелы в доступе, демонстрируя истории автомобилей и объединяя разнообразных коллекционеров.
Андреас Дюнкель — основатель и генеральный директор Motorworld Group, а Микеле Бертончелло — партнер миланского офиса McKinsey.
Комментарии и мнения, высказанные опрошенными, являются их собственными и не представляют и не отражают мнения, политику или позиции McKinsey & Company и не одобрены ею.
Администрирование, финансирование, страхование и регулирование
Часто недооцененная сторона рынка предметов коллекционирования включает финансирование и страхование этих транспортных средств — виды деятельности, которые в настоящее время приносят около €8 млрд.–€10 млрд. дохода в год. Некоторые крупные традиционные компании предлагают полисы, специально разработанные для предметов коллекционирования, и несколько небольших компаний также сосредоточены на этой области. Специализированные страховщики, как правило, извлекают больше выгоды из своих клиентов и поддерживают отношения в течение длительных периодов, предлагая общественные мероприятия, особые идеи и партнерства. Хотя многие состоятельные люди покупают предметы коллекционирования, традиционные банки и лизинговые компании, как правило, не обслуживают рынок в полной мере. Немногие из них в настоящее время предлагают специализированные финансовые продукты или специалистов по коллекционным автомобилям для поддержки своих клиентов.
В нашем опросе значительное количество клиентов финансировали покупку коллекционного автомобиля (Приложение 2). Интересно, что для транспортных средств стоимостью менее €100 000 только 15 процентов продаж подразумевают финансирование; эта цифра возрастает до 55 процентов для транспортных средств в диапазоне от €100 000 до €500 000 и до более 80 процентов для тех, которые стоят более €500 000. Некоторые покупатели также выбрали соинвестирование с семьей, друзьями или партнерами, чтобы избежать финансирования, а несколько человек полагались на новые решения краудфандинга.
Банковские кредиты в настоящее время представляют собой относительно небольшую часть сделок по финансированию. Однако некоторые частные банки все больше интересуются финансированием коллекционных автомобилей и спонсируют мероприятия, которые могут заинтересовать коллекционеров. Другие источники финансирования включают нишевых игроков за пределами банковского сектора, которые, как правило, предлагают более краткосрочные кредиты и более высокие ставки на предметы коллекционирования по сравнению с ставками на новые автомобили. По мере роста рынка предметов коллекционирования финансирование может потенциально увеличиться в два-три раза в ближайшей перспективе, учитывая, что проникновение финансирования имеет тенденцию увеличиваться по мере роста стоимости автомобилей. Рынок коллекционных автомобилей строго регулируется. Некоторые организации, такие как Fedération Internationale des Véhicules Anciens и Classic Car Club of America, все чаще пытаются установить технические стандарты. Другие, такие как Federation Internationale de l’Automobile, устанавливают спортивные правила. В некоторых случаях правительства могут принять решение о введении законодательства, которое будет способствовать рынку предметов коллекционирования посредством благоприятного законодательства (например, освобождение таких автомобилей от платы за проезд в пробках или снижение налога на транспортные средства).
Техническое обслуживание, восстановление и запасные части
Как и все старые автомобили, коллекционные автомобили нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы оставаться в отличной форме. Эта услуга в сочетании с восстановлением и поиском или переделкой запасных частей приносит около 25–30 млрд евро годового дохода. Хотя этот сегмент является вторым по величине пулом цепочки создания стоимости после торговли и брокерской деятельности, он также является одним из самых фрагментированных. Многие механики коллекционных автомобилей работают в небольших независимых мастерских — около 75 процентов имеют менее 8 сотрудников — и специализируются в разных областях. Поскольку многочисленные владельцы мастерских планируют уйти на пенсию, а квалифицированных заместителей не хватает, компании, скорее всего, будут консолидироваться, изучать новые бизнес-модели и повышать цены. В нашем опросе многие респонденты утверждают, что они крайне избирательны при выборе поставщика услуг. Среди коллекционеров с шестью и более автомобилями 54 процента указали, что они хотят иметь дело с лучшим специализированным сервисным центром, независимо от того, где в мире он находится, по сравнению с всего лишь 35 процентами респондентов с меньшим количеством автомобилей (Приложение 3). Респонденты с большим количеством автомобилей также более склонны использовать официальное реставрационное подразделение своего производителя автомобилей, при условии, что OEM предлагает такую услугу. Некоторые респонденты также выполняют собственное техническое обслуживание или сотрудничают с местными автомастерскими, что подчеркивает значимость каналов B2C для запчастей и растущий интерес к техническому образованию со стороны коллекционеров.
На вопрос о целях реставрации 35 процентов респондентов опроса ответили, что хотят сохранить свои автомобили полностью аутентичными. Меньший процент респондентов открыт для обновлений, которые улучшают производительность или надежность, даже если эти изменения снижают аутентичность, а некоторые респонденты хотят делать индивидуальные обновления, а не придерживаться оригинальных спецификаций. Эти результаты противоречат распространенному мнению, что клиенты хотят автомобили, которые либо идентичны последнему болту того, как они сошли с конвейера десятилетия назад, либо представляют собой экстремальные переосмысления. Вместо этого результаты опроса указывают на то, что некоторые коллекционеры хотят, чтобы их автомобили отражали оригинальный дух транспортных средств, становясь немного более приятными в использовании в современном дорожном движении. Респонденты приветствуют более безопасные тормоза, «скрытый» усилитель руля, улучшенный кондиционер или возможность зарядки смартфона. Рынок запасных частей может выиграть от внедрения новых технологий изготовления, таких как 3D-сканирование и 3D-печать деталей, которые могут снизить затраты и повысить доступность, особенно для коллекционных автомобилей, используемых в гоночных целях.
Сообщество и опыт
Коллекционные автомобили по своей сути затрагивают многочисленные эмоциональные «струны» и, таким образом, привлекают широкий круг людей. Хотя некоторые могут ценить предметы коллекционирования за их ходовые качества, другие могут в первую очередь рассматривать их как предметы искусства, средство для наслаждения красивым окружением или весьма увлекательное инженерное чудо. Различные группы создали впечатления и мероприятия, которые отвечают разным интересам, включая гонки и выставки, и теперь они ежегодно приносят от 2 до 4 миллиардов евро от участников и зрителей. Некоторые из самых популярных коллекционных мероприятий, такие как Pebble Beach Concours d’Elegance, 1000 Miglia и Goodwood Revival, теперь переоценены. В ответ на это организации создали более эксклюзивные форматы, такие как встречи только для членов в Гудвуде или «1000 Miglia experience UAE».
Два известных коллекционных мероприятия, столетний Concorso d’Eleganza Villa d’Este и более новый FuoriConcorso, расширяют фокус с автомобилей на образ жизни и искусство, чтобы привлечь больше — и более разнообразных — посетителей на берега озера Комо. Поскольку многие потребители все чаще ищут уникальные продукты и впечатления, эти кураторские поездки могут повысить интерес к коллекционным автомобилям и к экосистеме брендов, связанных с ними. Они также привлекают покупателей, которые хотят получить непосредственный опыт владения транспортными средствами перед совершением покупки.
Конкурс элегантности Pebble Beach
Ведущий конкурс элегантности поощряет страсть и профессионализм в мире коллекционных автомобилей. Сандра Баттон
Pebble Beach Concours d’Elegance, основанный в 1950 году, долгое время считался одним из ведущих мировых конкурсов, а его приз Best of Show часто называют высшей наградой, которую может получить коллекционный автомобиль. Для автомобильных энтузиастов это непревзойденная возможность увидеть лично или онлайн коллекционные автомобили разных десятилетий. В этом комментарии Сандра Баттон, многолетний председатель Pebble Beach Concours d’Elegance, размышляет об эволюции мероприятия. Для непосвященных concours d’elegance — «конкурс элегантности» — должно показаться странным событием. Большинство зрителей приезжают после того, как автомобили уже выставлены на какой-нибудь прекрасной зеленой полосе, и там автомобили, скорее всего, остаются на протяжении всего мероприятия — за исключением разве что короткого проезда по пандусу награждения или мимо стенда для обзора.
Но конкурс — это гораздо больше, чем кажется. Это кульминация сотен решений и действий, принятых в течение многих месяцев — или, чаще, многих лет — чтобы позволить каждому из нескольких десятков или нескольких сотен автомобилей продемонстрировать себя с лучшей стороны. Затем все эти автомобили перевозятся в одно определенное место в определенную дату, чтобы их увидели и отпраздновали. По пути множество людей участвует в сохранении, реставрации и подготовке этих автомобилей — от ранних создателей до нынешних смотрителей, а также исследователей, историков и множества механиков и мастеров с широким спектром знаний. Конкурс — это объединение всех этих автомобилей и людей. Это сообщество, которое охватывает весь мир. Как следует из названия, конкурс — это, конечно же, соревнование, в котором воспевается не скорость, а элегантность автомобилей.
Наше мероприятие, Pebble Beach Concours d’Elegance, — это однодневный передвижной музей, демонстрирующий тщательно отобранную коллекцию из примерно 220 великолепных автомобилей, привезенных к нам со всего мира, — и представленных миру через наших участников, нашу прямую трансляцию и наш социальный контент. Мероприятие сочетает в себе традиции и зрелищность, но оно также постоянно меняется, постоянно следуя за энтузиастами, стремясь отражать их интересы и возвышать автомобили, которые они любят. Этот конкурс, основанный в 1950 году, изначально следовал формату ранних конкурсов в Европе, в первую очередь демонстрируя новые автомобили. Но в 1955 году по настоянию нескольких страстных энтузиастов мы вручили нашу главную награду, Best of Show, старому Pierce-Arrow 41 LeBaron Town Cabriolet 1931 года, принадлежавшему и восстановленному великим гонщиком Филом Хиллом. В последующие годы мы наградили больше старых автомобилей, вскоре другие конкурсы последовали нашему примеру, и современный concours d’elegance был переопределен как конкурс коллекционных автомобилей.
Мы с гордостью отмечаем, что этот сдвиг сыграл свою роль в спасении многих замечательных автомобилей. Он также привел к появлению множества новых предприятий и отраслей: реставрационных и консервационных мастерских (не говоря уже о новых «классических» подразделениях многих крупных производителей), автомобильных брокерских конторах, аукционных домах и специализированных транспортных службах.
Pebble Beach Concours также связан с возникновением исторических гонок. Этот конкурс появился вместе с Pebble Beach Road Races, и довольно рано в нашей истории мы начали демонстрировать исторические гоночные автомобили. К началу 1970-х годов, когда Стив Эрл решил провести некоторые из самых ранних гонок для исторических автомобилей, он спросил, может ли он объединить эти гонки с нашим мероприятием, проведя их на близлежащей гоночной трассе Laguna Seca Raceway, которая была специально построена для наших гонок. Число конкурсов и связанных с ними мероприятий здесь и по всему миру резко возросло за последние три десятилетия — и они часто были смоделированы или вдохновлены нашим успехом, или же начинались с совета или участия наших лидеров, наших судей и наших участников. Исторические гонки и другие автомобильные мероприятия также умножились. На местном уровне Pebble Beach Concours теперь служит центром для более чем 60 автомобильных мероприятий. Мы продолжаем развиваться по мере того, как вокруг нас происходят другие события.
В 1980-х годах, чтобы побудить дизайнеров и производителей мечтать о будущем, мы создали наш Concept Lawn. В 1990-х годах, чтобы подчеркнуть важность вождения, мы основали Pebble Beach Tour d’Elegance и интегрировали его в нашу систему судейства Concours. Совсем недавно мы добавили Motoring Classic, RetroAuto и Concours Village. Со временем автомобили на нашем выставочном поле стали старше и разнообразнее; теперь в Пеббл-Бич можно найти автомобили из Китая, Индии и Японии, и явное большинство из них — это творения после Второй мировой войны. Новые классы часто вдохновляются нашими участниками. Наши классы 2024 года, посвященные автомобилям клиновидной формы, появились после того, как Aston Martin Bulldog был представлен новым участником. Поскольку у нас не было четкого класса для него, мы решили создать его. Идеи здесь вырастают органично, в соответствии с интересами коллекционеров, и мы надеемся, что это обеспечит участие молодых и будущих поколений энтузиастов. У нас, безусловно, есть место на нашем выставочном поле и в наших сердцах автолюбителей для всего, что им интересно.
Наша система судейства также постоянно развивается. Фред Симеоне, ведущий мыслитель в мире коллекционных автомобилей, однажды отвел меня в сторону, чтобы подчеркнуть важность судейства на конкурсах, отметив, что оно устанавливает планку того, что люди делают с автомобилями — как они используют и ухаживают за автомобилями, и как долго автомобили прослужат в будущем. Соответственно, наше определение элегантности расширилось и теперь включает в себя искусно изготовленные детали и взаимосвязи в искусно изготовленных двигателях, историю великих гонщиков и важность сохранения или бережного восстановления великолепных автомобилей. Хорошо сохранившийся Bugatti получил нашу главную награду в 2024 году!
Подробная информация о заявках и оценках более 12 000 автомобилей теперь хранится в нашей архивной базе данных, к которой часто обращаются частные лица, брокеры и аукционные дома, когда автомобили переходят из рук в руки или подвергаются важным работам. Этими и многими другими способами этот конкурс способствует продвижению великолепных автомобилей и поддержке коллекционеров автомобилей. Сандра Баттон — председатель Pebble Beach Concours d’Elegance. Она руководила организацией с 1986 года, сначала занимая должность исполнительного директора, а затем став председателем в 2002 году.
Частные клубы вождения также расширяют возможности коллекционирования, организуя поездки, мероприятия и встречи, чтобы привлечь растущее сообщество страстных коллекционеров и инвесторов. Некоторые клубы предлагают специальные площадки, включая частные объекты и гоночные трассы, которые позволяют владельцам иметь собственное место рядом со своей страстью — например, это может быть частный гараж или даже резиденция рядом с гоночной трассой. По состоянию на 2024 год по всему миру строится более 20 частных гоночных трасс и клубов, и спрос на другие места, где люди могут наслаждаться своей страстью к автомобилям, продолжает расти.
Получение преимущества за счет удовлетворения потребностей клиентов
Каждый бизнес, связанный с предметами коллекционирования, должен понимать клиентскую базу, поскольку потребительский спрос является самым сильным драйвером роста для сегмента. Наши данные опроса раскрывают несколько клиентских идей, которые могут помочь компаниям наметить путь вперед.
Для любителей коллекционных автомобилей все начинается с впечатлений от вождения
На вопрос о том, почему они приобрели коллекционный предмет, подавляющее большинство респондентов опроса ответили, что их в первую очередь мотивирует личный интерес к вождению (Приложение 4). Другие аспекты опыта владения, такие как возможность посещать мероприятия, посвященные коллекционным автомобилям, или участвовать в гонках, также привлекают многих людей. Эти результаты помогают объяснить, почему многие ведущие бренды все чаще предлагают первоклассные впечатления от вождения и предоставляют владельцам возможности максимально приятно провести время за рулем своих коллекционных предметов. Во многих случаях бренды подчеркивают аспект сообщества, объединяя впечатления от вождения с возможностями для художественного и кулинарного наслаждения, посещения исторических мест и личного общения в социальных сетях.
В нашем опросе около 90 респондентов заявили, что их в основном интересуют предметы коллекционирования из-за их стоимости как активов. До недавнего времени было бы сложно количественно оценить эту стоимость, а также потенциал повышения стоимости, поскольку информация была недоступна. Совершая покупку, многие коллекционеры просто следовали своей интуиции и не всегда выбирали транспортное средство, которое представляло бы собой лучшую инвестицию. Однако теперь появились профессиональные инвестиционные платформы, повышающие прозрачность в отношении стоимости активов и предоставляющие основанные на данных сведения о будущих ожиданиях и ликвидности рынка. При этом коллекционеры не должны предполагать, что каждая покупка принесет прибыль; вместо этого они должны рассматривать коллекционные автомобили как хобби, которое может предложить лучшую долгосрочную кривую наличности, чем большинство. Для получения дополнительной информации см. боковую панель «AssetClassic: Взгляд инвестора на коллекционные автомобили».
Лишь меньшинство респондентов заявили, что их основной интерес к предметам коллекционирования обусловлен статусом, связанным с владением уникальным или дорогим автомобилем.
AssetClassic: Взгляд инвестора на коллекционные автомобили
С ростом стоимости коллекционных автомобилей сектор может оказаться в точке перегиба. Анализ на основе данных может помочь инвесторам направить свои средства на лучшие возможности. В то время как коллекционные автомобили вызывают сильный эмоциональный отклик, владельцы и торговцы также заинтересованы в их материальной ценности. Партнер McKinsey Мишель Бертончелло недавно пообщался с Камилло Мекачером-Фогелем, генеральным директором и управляющим партнером AssetClassic, компании, которая управляет фондом прямых инвестиций, инвестирующим в коллекционные автомобили, и поддерживает игроков отрасли в создании ценности в пространстве коллекционных автомобилей с помощью аналитических данных.
Мишель Бертончелло, McKinsey: Каковы определяющие характеристики коллекционных автомобилей как класса активов?
Камилло Мекачер-Фогель, AssetClassic: Согласно опросу автолюбителей, коллекционеров и профессионалов, значительная часть респондентов указывает на «фокус на активах» при рассмотрении инвестиционного потенциала при принятии решений о покупке классических автомобилей. По нашему мнению, инвестиционный потенциал коллекционных автомобилей поддерживается тремя ключевыми факторами. Во-первых, как класс активов, коллекционные автомобили продемонстрировали замечательную стабильность. На протяжении десятилетий они росли в цене с постоянным двузначным годовым темпом роста. Возможно, еще более убедительной с точки зрения инвестиций является их устойчивость к колебаниям рынка с относительно низкими максимальными просадками. Согласно отчету Credit Suisse Research Institute Collectibles Report за 2022 год — и подтвержденному нашими внутренними данными — средняя оценка классических автомобилей испытала максимальную годовую потерю стоимости всего в 5 процентов. Для инвесторов этот более низкий профиль риска является важным решающим фактором. Во-вторых, эффективность коллекционных автомобилей в значительной степени не коррелирует с более широкими финансовыми рынками, включая акции, облигации, сырьевые товары и золото. Фактически, класс активов имеет тенденцию демонстрировать положительную корреляцию с тенденциями инфляции, как и другие предметы роскоши. Эта характеристика предлагает преимущества диверсификации, делая классические автомобили привлекательным дополнением к инвестиционным портфелям. Наконец, коллекционные автомобили более прозрачны и их легче оценить по сравнению с другими альтернативными инвестициями, такими как искусство. Автомобили публично зарегистрированы, идентифицируются уникальными номерами шасси и часто сопровождаются обширной историей происхождения. Даже для автомобилей, произведенных в очень ограниченном количестве, как правило, доступны сопоставимые активы, которые могут помочь в оценке, обеспечивая уровень прослеживаемости, который отличает их от других предметов коллекционирования. Существуют также фундаментальные драйверы, которые поддерживают устойчивый рост и стабильность этого класса активов. Согласно отчету UBS Global Wealth Report 2023, каждый третий человек с ультравысоким собственным капиталом (UHNWI) в настоящее время коллекционирует автомобили, а еще больший процент стремится начать коллекционировать. Классические автомобили — единственная категория традиционных предметов коллекционирования, на которую, по прогнозам, будущий спрос превысит текущий уровень. В сочетании с тем фактом, что численность населения UHNWI увеличивается на 30–50 процентов каждые пять лет, это создает четкое обоснование для долгосрочного повышения стоимости класса активов. Эта траектория роста лежит в основе того, почему мы считаем, что стоимость коллекционных автомобилей будет продолжать расти в течение следующих десятилетий.
Микеле Бертончелло: В чем разница между инвестированием в коллекционные автомобили как частного коллекционера и как фонда?
Камилло Мекачер-Фогель: При покупке коллекционного автомобиля всегда лучше выбирать тот, который соответствует личному удовольствию и способствует глубокому пониманию опыта вождения. Помимо этого, основное внимание следует уделять приобретению автомобиля самого высокого качества из доступных, а не отдавать приоритет погоне за выгодной покупкой — качество выше цены. С течением времени наши данные показывают, что более качественные автомобили постоянно превосходят сопоставимые автомобили более низкого качества как с точки зрения базовой стоимости, так и с точки зрения сокращения долгосрочных расходов на техническое обслуживание. Получение отличного автомобиля со скидкой требует значительных усилий: сотни часов исследований, постоянный мониторинг рынка, доступ к глобальной сети поставщиков и способность быстро действовать, чтобы заключить сделки, даже для нескольких автомобилей одновременно. Эти действия, как правило, выходят за рамки возможностей среднего частного коллекционера. Таким образом, сосредоточение на качестве предлагает сбалансированный подход, приносящий немедленное удовлетворение (удовольствие) и долгосрочные выгоды (более высокую стоимость при перепродаже). Для частных коллекционеров стоимость при перепродаже часто перевешивает внутреннюю норму прибыли как более важное соображение.
Однако для инвестиционных фондов перспектива меняется по необходимости. Основная цель — создание ценности для инвесторов. Многие альтернативные фонды классов активов исторически придерживались стратегии «покупай и молись» — покупая активы в надежде на краткосрочное повышение стоимости. Хотя этот подход может быть успешным на сильном рынке, он не оправдывает инвестиции в менее благоприятных условиях. По нашему мнению, ключ к успеху заключается в создании гарантированной ценности для инвесторов на этапе приобретения. Это подразумевает поиск высококачественных активов со значительной скидкой к их справедливой рыночной стоимости. Здесь ресурсы специализированной организации с надежным процессом принятия решений на основе данных становятся бесценными. Для выявления сделок, которые соответствуют нашим строгим критериям, часто требуется оценка тысяч автомобилей и проведение сотен физических осмотров, даже до применения фильтров для определенных марок и моделей.
Микеле Бертончелло: Какую роль играют данные при инвестировании в коллекционные автомобили?
Камилло Мекачер-Фогель: Планирование того, что может стать одной из крупнейших покупок в жизни человека — потенциально второй по величине после дома — традиционно осуществлялось в условиях полного отсутствия данных. Это было печальной реальностью для многих энтузиастов на протяжении десятилетий, а также для многочисленных профессионалов отрасли. Для нас ускорение принятия решений и обеспечение прозрачности инвестиционного процесса с помощью подхода, основанного на данных, было основополагающим приоритетом. За последние пять лет данные по результатам аукционов, потоку внебиржевых сделок, оценкам третьих лиц и онлайн-листингам позволили нам начать понимать сложность рынка. Сегодняшние энтузиасты могут получить доступ к нескольким источникам данных, чтобы сформировать собственное понимание стоимости автомобиля и его потенциальной траектории стоимости с течением времени. В AssetClassic мы строим на этой основе, используя более крупные и собственные наборы данных, включая записи государственных и частных сделок с классическими автомобилями и оценки, охватывающие последние 50 лет. Это позволяет нам принимать обоснованные инвестиционные решения и предоставлять нашим клиентам ценную информацию. Мы твердо верим, что со временем повышение прозрачности рынка снизит барьеры для входа новых энтузиастов, способствуя общей страсти к классическим автомобилям. Кроме того, повышение ликвидности на рынке, вероятно, привлечет новых институциональных игроков, способствуя его дальнейшему росту и развитию.
Камилло Мекачер-Фогель — генеральный директор и управляющий партнер AssetClassic. Мишель Бертончелло — партнер в миланском офисе McKinsey.
Хотя респонденты опроса высоко ценят опыт вождения, многие из них умудряются проводить за рулем всего несколько часов в месяц. Некоторые заняты, а другим не хватает места, где они могли бы наслаждаться вождением. Относительно немногие утверждают, что регулярно совершают короткие поездки на своих коллекционных автомобилях, и еще меньше регулярно совершают длительные поездки (Приложение 5). Наш опрос также показывает, что коллекционеры наслаждаются своими автомобилями, даже когда они не находятся в дороге. Например, многие респонденты говорят, что им нравится возиться со своими автомобилями и посещать показы коллекционных автомобилей в музеях и на выставках. Отражая растущую тенденцию, некоторые респонденты говорят, что они создают видеоблоги, фототуры или другой видео/цифровой контент о своей страсти к коллекционным автомобилям, что может создать уникальную возможность для брендов участвовать в совместном творчестве со своими клиентами, одновременно способствуя признанию и построению сообщества.
Для большинства коллекционеров наибольшую радость доставляет возможность поделиться своими интересами с другими.
Наши респонденты любят делиться своей страстью к коллекционным автомобилям с другими — чаще всего со своими партнерами, но также со своими друзьями и детьми. Разделение интересов позволяет водителям наслаждаться своей страстью к автомобилям по-новому — например, превращая ее в занятие на выходных для пары. Чаще всего респонденты подвозят или позволяют другим коллекционерам управлять своими автомобилями, но они также участвуют в других совместных мероприятиях, таких как совместная работа над автомобилями или посещение автомобильных выставок с друзьями. При поиске единомышленников за пределами своего непосредственного круга респонденты в возрасте до 40 лет чаще всего использовали платформы социальных сетей, в то время как респонденты постарше предпочитали личные встречи или мероприятия (Приложение 6). Другие популярные ресурсы включали клубы классических автомобилей, онлайн-форумы и цифровые платформы или мероприятия, спонсируемые автопроизводителями. Проводя общественные мероприятия для предметов коллекционирования, производители оригинального оборудования и другие компании могли получить возможность связаться с клиентами, которые также могли бы заинтересоваться их новыми предложениями, — а восприятие высокой ценности, которое окружает предметы коллекционирования, могло бы распространиться на более новые модели.
Возрождение Гудвуда
«Возродись и процветай»: как привлечение общественности и продвижение устойчивого развития сформировали уникальный дух Goodwood Revival — Чарльз Генри Гордон Леннокс.
Владельцы поместья Гудвуд, резиденции герцогов Ричмондских на протяжении более трех столетий, всегда приглашали своих друзей и гостей разделить с ними любовь к спорту. Скачки, гольф, полеты, стрельба и крикет — все это было представлено членами семьи с тех пор, как первый герцог приехал в Гудвуд в 1697 году. Для любителей автомобилей во всем мире Goodwood Revival, историческое событие в автогонках, уже давно стало главной достопримечательностью. В этом комментарии Чарльз Генри Гордон Леннокс, герцог Ричмонд и Гордон, размышляет об истории Goodwood Group и смотрит в будущее.
С момента своего запуска в 1998 году Goodwood Revival переопределил, каким может быть историческое событие в области автогонок. С самого начала мы выделялись своей способностью привлекать самые лучшие автомобили, включая многие из тех, которые не участвовали в гонках где-либо еще. Этому способствовала изначальная доброжелательность к Гудвуду, отчасти из-за его популярности в тот период, а также из-за того, чего мы добились с 1993 года с Фестивалем скорости. Кроме того, мы очень усердно работали, чтобы заботиться об участниках всеми возможными способами, поэтому все они прекрасно провели время, что облегчило им выбор Гудвуда как единственного места в году, куда они приедут гоняться. Сама трасса — уникально нетронутая течением времени — представляла собой сказочный вызов, как и в годы с 1948 по 1966, когда Гудвуд был духовным домом британского автоспорта. Было ощутимое чувство следования по следам великих, и тот факт, что так много прошлых чемпионов вернулись, чтобы гоняться с нами на Возрождении, только усилил связь с историей. И решение, которое многие поначалу считали глупостью, пригласить всех одеться в одежду того времени, оказалось гениальным ходом. Задолго до того, как люди заговорили о «погружающих впечатлениях», декорации и дресс-код того времени на Revival придали ему совершенно особую атмосферу и сделали его чем-то большим, чем просто исторические автогонки. Помимо заботы об участниках гонок, Гудвуд был необычен тем, что и на Фестивале скорости, и на Возрождении действительно думал о зрителях. До Гудвуда зрители на исторических автоспортивных мероприятиях были второстепенной задачей — чем-то само собой разумеющимся, пока владельцы и водители хорошо проводили время. Предоставляя лучшие условия и всегда концентрируясь на проведении развлекательного шоу, Гудвуд ежегодно привлекал сотни тысяч посетителей. В свою очередь, создание социальной сцены вокруг исторических гонок оказало глубокое влияние на желанность автомобилей. Если раньше владение классическими автомобилями было узкоспециализированным хобби, то теперь владение правильным автомобилем стало пропуском в ряд эксклюзивных общественных мероприятий. С распространением мероприятий по всему миру за последние 25 лет этот огромный рост желанности значимых автомобилей привел к соответствующей инфляции ценностей до уровня, о котором никто и не мечтал.
Примечательно, что Возрождение существует уже гораздо дольше, чем трасса была открыта в своем первоначальном облике. Самые лучшие исторические автогонки и образ жизни того времени продолжают оставаться в центре его привлекательности, но оно также эволюционировало, чтобы стать, возможно, величайшим в мире праздником культуры секонд-хенда. Под девизом «Возродись и процветай», который действительно лежит в основе всего, что мы делаем, мероприятие поддерживает добродетели «купи один раз, купи хорошо», «сделано на века» и «обойдись и почини». Конечно, сами автомобили находятся в самом центре этого мышления. Автомобили, участвующие в гонках Revival, являются одними из лучших в мире, и их с любовью обслуживали, ремонтировали и реставрировали на протяжении всей их жизни. Они, по сути, как действительно хорошо сделанная пара обуви, которая, если за ней правильно ухаживать, прослужит всю жизнь. Легко думать о Возрождении как о чем-то ретроспективном и ностальгическом, но на самом деле оно полностью современно по своему мировоззрению. В то время, когда нам всем нужно больше думать о нашем влиянии на мир и отходить от одноразовой культуры, актуальность сообщения «Возродись и процветай» никогда не была сильнее. В последнее время, столкнувшись с постоянно меняющимся общественным мнением и необходимостью сделать классические автомобили более соответствующими современному миру, мы отстаиваем переход к устойчивому топливу. Сами автомобили уже давно отдали свой долг миру в плане материалов, необходимых для их создания, а их более экологичное питание еще больше снижает экологический вред от их использования. Если смотреть объективно, то классический автомобиль, работающий на устойчивом топливе, менее вреден для окружающей среды, чем новый электромобиль.
Я горжусь тем, что мы смогли занять лидирующую позицию в этом вопросе. В 2023 году мы стали первым историческим мероприятием, на котором гонка проводилась исключительно для автомобилей, работающих на устойчивом топливе. А на Revival 2024 все автомобили участвовали в гонках на устойчивом топливе — снова впервые в мире. Другие мероприятия теперь следуют этому примеру, и принятие устойчивого топлива во всех видах автоспорта неизбежно. Для меня это прекрасный пример того, как послание Revival может оказать положительное влияние на мир.
Его светлость Чарльз Генри Гордон Леннокс, герцог Ричмонд и Гордон, CBE DL , является владельцем Goodwood Estate Company, президентом Британского автомобильного гоночного клуба, покровителем Ассоциации гонщиков TT и президентом Ассоциации индустрии гоночных мотоциклов.
Больше внимания качеству, подлинности и доверию может улучшить отношения с коллекционерами
В нашем опросе многие респонденты при выборе предмета коллекционирования ориентируются на марку и историю модели автомобиля. Однако их также волнуют практические аспекты, включая доступность подлинных запасных частей. Конечно, относительный вес этих элементов варьируется в зависимости от стоимости автомобиля: хотя доступность запасных частей может существенно повлиять на решение о покупке спортивного автомобиля массового производства 1990-х годов, она может оказаться менее значимой при покупке очень ценного гоночного автомобиля 1950-х годов с документированной историей.
Когда респондентов спрашивают о самых больших проблемах, связанных с приобретением, восстановлением и перепродажей коллекционных автомобилей, большинство респондентов сосредотачиваются на вопросах доверия (Приложение 7). Они беспокоятся, что продавцы не полностью прозрачны в отношении состояния своих автомобилей, а цены и коммерческие условия могут быть несправедливыми. В связи с этим многие респонденты считают, что более глубокие знания о транспортных средствах, включая информацию о конкретных моделях, трудно получить. Продавцы, которые стремятся предоставить полную информацию о коллекционных автомобилях, включая любые ремонты или дефекты, могут получить долгосрочное преимущество, привлекая лояльных последователей, даже если раскрытие информации может стоить краткосрочной продажи. Аналогичным образом, продавцы могут получить больше повторных сделок, гарантируя, что цены отражают состояние автомобиля, и предоставляя гарантии или поддержку по восстановлению.
Некоторые респонденты также обеспокоены логистикой доставки, хранением, удобством обслуживания (например, наличием подлинных запасных частей), физической защитой транспортных средств от повреждений или кражи и бюрократией, связанной с импортом, регистрацией и тестированием выбросов. Компании, которые могут смягчить проблемы в этих областях, готовы воспользоваться возможностями. Некоторые предложения «автомобильного консьержа» уже быстро растут в крупных городских районах или в трек-клубах по всему миру и играют все более стратегическую роль в том, чтобы сделать владение коллекционным автомобилем приятным опытом.
Инновации как движущая сила роста и сохранения
Может показаться нелогичным полагать, что коллекционные автомобили могут стать катализатором инноваций, но многочисленные технологии, используемые для поддержки сохранения, использования и наслаждения предметами коллекционирования, действительно могут открыть новые бизнес-возможности. Компании уже внедряют инновационные услуги и новые операционные модели для решения некоторых проблем, с которыми сталкиваются коллекционеры, и разрабатывают новые продукты, которые могут просочиться на массовый рынок. Соответствующие области инноваций включают:
- Цифровые технологии и ИИ. Благодаря ИИ теперь можно приписывать стоимость автомобилю, агрегируя миллионы точек данных из нескольких источников, что позволяет принимать более точные и обоснованные решения. Покупатели уже получают выгоду от возросшей прозрачности, а это, в свою очередь, может увеличить частоту торговли и поддержать долгосрочный рост цен на активы. Аналогичным образом, разработка «цифрового паспорта» для коллекционных автомобилей, который будет включать идентификацию автомобиля посредством распознавания изображений отдельных деталей, связанных с идентификационным номером автомобиля, а затем использование технологии блокчейн для обеспечения его подлинности, может упростить аутентификацию автомобиля. В другом развитии отрасль может использовать комбинацию ИИ и дополненной реальности для улучшения обучения водителей коллекционных автомобилей. Эта технология, которая уже проходит испытания, может помочь молодому поколению развить страсть к коллекционным автомобилям.
- Устойчивые материалы и топливо. Поскольку мир борется с растущим влиянием изменения климата, сектор коллекционных автомобилей находится под все большим давлением, требующим принятия устойчивых практик. С развитием правил и изменением ожиданий потребителей отрасль должна внедрять инновации, чтобы оставаться как актуальной, так и экологически ответственной. Неископаемое и углеродно-нейтральное топливо может стать критически важным решением для значительного снижения воздействия коллекционных автомобилей на окружающую среду, а его более широкая доступность и внедрение могут позволить энтузиастам наслаждаться своей страстью еще более ответственно, при этом, возможно, соблюдая будущие нормативные требования. Увеличение доступности устойчивого топлива на мероприятиях коллекционных автомобилей и гоночных трассах будет иметь решающее значение для ускорения этого перехода. Работающие на углеродно-нейтральном топливе и с уже оставленным позади воздействием углерода при производстве транспортных средств, коллекционные автомобили могут стать устойчивым ответом на желание иметь транспортное средство для отдыха.
- Современное мастерство. Компаниям, которые обслуживают коллекционные автомобили или производят автомобили продолжения серий или рестомоды, требуются высококвалифицированные рабочие со знанием старых производственных технологий и способностью использовать новые технологии для изготовления и сборки деталей. Например, рабочие должны знать, как применять инновационные методы «аддитивного производства» для производства деталей, которые в противном случае были бы недоступны, и улучшать часто выходящие из строя детали, тем самым продлевая срок службы старинных автомобилей. Многие из наших опрошенных подчеркнули наличие талантов как будущую проблему для сектора коллекционных автомобилей, и компании должны стать более агрессивными в наборе и обучении квалифицированных специалистов по сохранению. Отдельные промышленные районы все больше поощряют образование технического и инженерного персонала для обеспечения работоспособности и сохранности коллекционных автомобилей. Требуемые знания — например, по восстановлению алюминиевого кузова, карбюраторов или деревянных интерьеров — часто принадлежат исключительно стареющему поколению механиков и специалистов. Кодификация и сохранение этого опыта и мастерства станет фактором, способствующим будущему коллекционных автомобилей.
- Лучшие предложения для впечатлений. Чтобы помочь клиентам оценить и насладиться коллекционными автомобилями, компании все чаще разрабатывают специальные предложения для гостеприимства и создают специализированные инфраструктуры для хранения и обслуживания. От индивидуальных туров по знаковым местам до исторических гоночных мероприятий и интерактивных музеев нового поколения, предложения для впечатлений от автомобилей становятся все более сложными и стирают границы между высококлассными отелями, управлением поездками и традиционными автомобильными впечатлениями. Инновационные технологии, такие как цифровые интерфейсы для бронирования, могут облегчить клиентам получение этих впечатлений. Аналогичным образом, инновационные форматы мероприятий могут привлечь больше клиентов и помочь им поделиться своим удовольствием с друзьями и подписчиками.
Коллекционные автомобили имеют привлекательность, которая выходит за рамки дизайна, наследия и опыта вождения, которые они предлагают. Для многих покупателей они представляют собой исполнение мечты, вызывают сильные эмоции, представляют собой путь личностного роста и служат наследием для будущих поколений. Производители автомобилей и участники экосистемы имеют возможность опираться на растущий энтузиазм в отношении предметов коллекционирования, чтобы улучшить восприятие бренда, использовать экономические возможности и укрепить лояльность клиентов. Они могут обнаружить, что эти шедевры прошлого обеспечивают надежный путь к будущему росту и вовлечению клиентов.
ОБ АВТОРЕ(АХ): Мишель Бертончелло (https://www.mckinsey.com/our-people/michele-bertoncello) — партнер миланского офиса McKinsey, Патрик Герцке (https://www.mckinsey.com/our-people/patrick-hertzke) — партнер лондонского офиса, а Томас Морель — партнер лионского офиса.